ایک ہوائی جہاز کو ایک پرواز کے لیے کتنا ایندھن درکار ہوتا ہے؟

سنہری اصول: طیارے کیوں نہیں بھرتے

کار کے لیے، ٹینک کو بھرنے کا مطلب زیادہ رینج ہے، اور اضافی وزن نہ ہونے کے برابر ہے۔ ہوائی جہاز کے لیے،"بھاری مہنگا ہے."

اضافی ایندھن لے جانے سے ہوائی جہاز کا وزن بڑھ جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ایندھن کے جلنے میں اضافہ ہوتا ہے (ایک ایسا رجحان جسے "ایندھن لے جانے کے لیے ایندھن جلانا" کہا جاتا ہے)۔ اس سے نہ صرف آپریشنل اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے بلکہ کاربن کے اخراج میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا، ایئر لائنز کے ایک اصول پر عمل کریں"صحیح حساب کتاب": مشن کے لیے بالکل وہی چیز لے جائیں جس کی ضرورت ہے، نیز لازمی حفاظتی مارجن۔

خرابی: پرواز کے ایندھن کے 5 اجزاء

بھری ہوئی کل ایندھن کوئی بے ترتیب تعداد نہیں ہے۔ یہ بھیجنے والوں اور کپتانوں کے حساب سے پانچ مخصوص اجزاء کا مجموعہ ہے:

1. ٹرپ فیول (بلاک فیول):
سفر کے لیے بنیادی "ٹول"۔ اس میں ٹیکسی چلانے، ٹیک آف، چڑھنے، کروز، نزول اور منزل کے ہوائی اڈے پر اترنے کے لیے درکار ایندھن کا احاطہ کیا جاتا ہے۔
- مثال:بیجنگ سے شنگھائی کے لیے A320 پرواز کے لیے تقریباً ضرورت پڑ سکتی ہے۔12 ٹنسفر کے ایندھن کا۔

2. ہنگامی ایندھن:
غیر متوقع کے لیے ایک بفر۔ یہ ممکنہ انحرافات جیسے ہوا کی تبدیلیوں، ہوائی ٹریفک کنٹرول کو ری روٹنگ، یا اونچائی میں تبدیلیوں کا سبب بنتا ہے۔ ضابطوں کے مطابق عام طور پر اس کا ٹرپ فیول کا 5-10% ہونا ضروری ہے۔

3. متبادل ایندھن:
"پلان بی۔" اگر منزل کا ہوائی اڈہ موسم (دھند، طوفان) یا پہنچنے پر رن ​​وے کے واقعات کی وجہ سے بند ہو تو ہوائی جہاز کے پاس منزل سے پہلے سے طے شدہ پرواز کے لیے کافی ایندھن ہونا ضروری ہے-متبادل ہوائی اڈے.

4. حتمی ریزرو ایندھن:
"حفاظتی جال۔" ضابطوں کا حکم ہے کہ متبادل ہوائی اڈے پر پہنچنے کے بعد، ہوائی جہاز کے پاس اب بھی اتنا ایندھن ہونا چاہیے کہ وہ کم از کم 1,500 فٹ کی بلندی پر (دائرہ) رکھ سکے۔30 منٹ. یہ مطلق کم از کم حفاظتی بفر ہے۔

5. ٹیکسی اور اضافی ایندھن:
ٹیک آف سے پہلے اور لینڈنگ کے بعد زمین پر حرکت کرتے وقت ایندھن جل گیا۔ کیپٹن "صوابدیدی ایندھن" بھی شامل کر سکتے ہیں اگر وہ بھاری ٹریفک یا شدید موسم کی توقع کرتے ہیں جس میں راستے کی ضرورت ہوتی ہے۔

نمبروں سے: ہوائی جہاز کی قسم کے ذریعہ ایندھن کی کھپت

ایندھن کی ضروریات ہوائی جہاز کے سائز اور مشن کی لمبائی کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں۔ یہاں ایک فوری حوالہ گائیڈ ہے:

表格

ہوائی جہاز کا زمرہ	نمائندہ ماڈلز	عام ایندھن کا بوجھ	عام مشن
تنگ-باڈی	Boeing 737 / Airbus A320	6 - 20 ٹن	گھریلو اور علاقائی پروازیں (مثال کے طور پر، ٹوکیو سے ساپورو)۔
چوڑا-باڈی	Boeing 787 / Airbus A350	60 - 100 ٹن	لمبا-انٹرکانٹینینٹل (مثلاً، لندن سے نیویارک)۔
جمبو جیٹ	Boeing 747 / Airbus A380	100 - 140+ ٹن	الٹرا-لمبی دوری کی اعلیٰ صلاحیت (مثلاً، دبئی سے لاس اینجلس)۔

نوٹ:یہ اعداد و شمار تخمینہ ہیں۔ اصل ترقی پے لوڈ (مسافر/کارگو)، موسمی حالات، اور پرواز کے مخصوص راستوں پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہے۔

انڈسٹری ٹریویا

یہ کس قسم کا ایندھن ہے؟
ہوائی جہاز کا استعمالجیٹ A-1 (ایوی ایشن ٹربائن کیروسین)، پٹرول یا ڈیزل نہیں۔ اس میں ایک اونچا فلیش پوائنٹ اور کم انجماد پوائنٹ (تقریباً -47 ڈگری) ہے، یہ مستحکم اور اونچائی کی پرواز کے لیے محفوظ بناتا ہے جہاں درجہ حرارت بہت زیادہ گر جاتا ہے۔

ہوائی جہاز بعض اوقات ایندھن کیوں پھینکتے ہیں؟

ڈمپ فیول کے بارے میں مزید: ہوائی جہاز کے ایندھن کے ڈمپنگ کو سمجھنا: ہوا بازی میں حفاظت کا ایک اہم طریقہ کار
ہوائی جہاز ایک ہےزیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن (MTOW)جو ان کے مقابلے میں کافی زیادہ ہے۔لینڈنگ کا زیادہ سے زیادہ وزن (MLW). اگر کسی جہاز کو ٹیک آف کے فوراً بعد کسی ہنگامی صورتحال کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور اسے فوری طور پر واپس آنا چاہیے، تو لینڈنگ گیئر کو نقصان پہنچائے بغیر بحفاظت لینڈ کرنا بہت بھاری ہو سکتا ہے۔ ایسی صورتوں میں، پائلٹ ایک محفوظ لینڈنگ کی حد تک وزن کم کرنے کے لیے ایندھن کو پھینک سکتے ہیں۔

نتیجہ

ہوائی جہاز پر بھرا ہوا ایندھن لاگت اور حفاظت کے درمیان ایک بہترین توازن کی نمائندگی کرتا ہے۔ علاقائی ہاپ کے لیے چند ٹن سے لے کر عالمی ٹریک کے لیے 100 ٹن سے زیادہ تک، ہر قطرے کا حساب سخت حساب سے کیا جاتا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ہر پرواز موثر اور محفوظ ہے۔